丰田新车挂国产LOGO 逆操作令人费解恐难大卖

不少人总秉着国外的月亮比国内圆的心态,觉得国外的东西比国内好更大牌,用起来更有面子。在改革开放初期的起步阶段,国内生产力水平落后,情有可原,可是飞速发展几十年的…

不少人总秉着国外的月亮比国内圆的心态,觉得国外的东西比国内好更大牌,用起来更有面子。在改革开放初期的起步阶段,国内生产力水平落后,情有可原,可是飞速发展几十年的如今之中国,备受瞩目依然很多人有这种根深蒂固的观念。

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在汽车消费市场,这种现象表现更明显,好像进口车就是好,开起来高人一等。开国产车感觉没面子,再不济也得上个合资,挂上国际大牌的LOGO。华晨宝马、北京奔驰被扣标也是随处可见。虽说这种风气不可取但对汽车的营销就是很管用,这也许就是品牌于汽车的魔力。

所以,这两年想要造车新势力也是深谙此道。特斯拉先造最贵的纯电超跑,然后在逐步下探,蔚来与其如出一辙。而那些逆操作的行为,基本都是很难成功。宝马与华晨生产的宝马华晨之诺,与宝马X1是姊妹车型吗,没有宝马的LOGO最后以失败收场,诸如这样的案例不少。 

不过,最近丰田好像又要重蹈覆辙。在新能源大潮下,很多日系品牌都开始被迫妥协,尤以丰田表现最为明显。丰田负责人在日本国内公开表态并不看好纯电类的新能源车型,它们有着全球最先进的混动技术,都又不想丢下中国这一全球最大的汽车市场。于是,不得不向国内的政策妥协,借着合资母国品牌广汽的资源推出纯电类车型。

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广汽ix4就是广汽丰田网点在售的首款纯电车型,但挂着是自主品牌广汽传祺的LOGO,车型当然也是基于广汽传祺GS4 EV而来的姊妹车型。从2018年上市至今销售是惨不忍睹,在市场上几乎没有存在感。 

广汽丰田好像并没有从中吸取经验教训,在2019年上市了旗下第一款量产纯电车型广汽丰田iA5。这款车型依然是套壳自主品牌广汽新能源Aion S,被称为其姊妹车型,而且挂广汽新能源“G”字型LOGO的车标,起售价提高3万元。这让人费解的逆操作真的对其市场前景缺乏信心。

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当然,其销量肯定也是很惨淡的,在其原型车广汽新能源Aion S每月销量3000多辆排在新能源销量前3 的风光之下,广汽丰田的iA5在2019年11月只有勉强的上百辆,而在新车蜜月期后,其表现更是没底气。

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2019年9月的成都车展中上市,车型整体造型以及空间尺寸基本与广汽新能源Aion S相似, 而且两车采用相同的三电系统,仅细节存在差异。当然广汽丰田在一些装配精度、车身涂面、行驶噪音做出了200多项改善,并将车辆放在了广汽丰田的广州工厂生产,可竟然没有悬挂丰田的LOGO,让人出乎意料。

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而广汽丰田的官方解释则称,作为合资公司,丰田和广汽可以相互之间导入产品。iA5、Aion S都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来,广汽丰田和广汽新能源只是在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程,对原型车做出了改动才有了两款车差异之处,因此iA5才会挂着广汽集团的车标。而其后续推出的广汽丰田C-HR的纯电动版车型——C-HR EV,就会挂丰田的车标。

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这是合资的倒退不作为还是自主品牌的积极崛起,我们暂且不展开深入讨论。但就目前大环境下,广汽丰田iA5这样的产品明显缺乏诚意,想要在车市疲软中有所作为,希望还是比较渺茫。


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作者: czlogo

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